鏡車試駕/國產放電中　Foxtron Bria Pioneer

時間回到2022年，在LUXGEN推出旗下n7之時，這輛車就是由鴻海與裕隆合資創立的鴻華先進以Model C原型車來打造而成，後續一直有Model B原型車將以n5的稱號上市的傳聞，但最終在去年底鴻海斥資接近八億元收購LUXGEN股權後，讓這個計劃胎死腹中。

鴻海在收購了LUXGEN後，將原本以為會是n5的Model B，正式取名Bria，在去年底的台北車展上亮相時，著實引發了大量的討論，畢竟鴻海出了名的就是代工，過往僅限B2B的模式，突然要直接面對消費者，陣痛期確實是不可避免的，但不管怎樣，身為接手LUXGEN後所推出的首作，Bria確實扛著台灣國產電動車的大旗在前進。

外觀上，Bria以掀背整合跨界休旅之姿現身，出自於義大利知名汽車設計公司Pininfarina的外貌，讓車頭擁有貫穿式的LED日行燈，下方則為ADB智慧型自適應頭燈組，方向燈則採用蜂巢式的設計，與當前市面上販售的車款做出區隔；從車側看過去，他就是一輛掀背車，雙色的配色搭配上隱藏式的把手以及20吋的鋁圈，展現出動感的樣貌，至於車尾同樣運用貫穿式尾燈以及蜂巢式的燈組，搭配上這幾年很流行的Foxtron英文徽飾，坦白說獨特性相當足夠，哪怕只是輛百萬左右的車，但卻能讓人一眼認出。

車身尺碼接近跨界休旅的Bria，在空間表現上僅能說是中規中矩，後座的頭部和膝部空間在兩米八的軸距加持下，還算堪用，不過後車廂空間如果沒有將後座座椅傾倒的狀況下只有320公升，確實是比較小一些。

值得一提的是，原廠在空力上做出了相當程度的努力，包括車頭前方、車側葉子板甚至到D柱內，都針對空氣力學去做出了設計來降低車輛行駛時的風阻，鋁圈也是半封閉式設計。

進到車內，第一眼看到的絕對是中央那個15.6吋的懸浮式螢幕，因為面積太大實在很難讓人不盯著看，下方則有相當多的實體按鍵，整體採用極簡式的鋪陳，雖然數位儀表僅9.2吋，但並不會讓人覺得廉價，因為品牌還提供了多達六十四色的環艙氣氛燈與八向的電動調整座椅（並附上通風功能），再加上SEAS的揚聲器等舒適配備，雖然材質並非採用大量真皮或者昂貴的材料來打造，但塑料感比想像中的低，整體的氛圍在這個價格的車輛來說，已經無可挑惕。

當然，鴻海身為科技大廠，在Bria上也提供了OTA遠端更新以及手機車聯網功能，駕駛可透過APP來遠端控制車輛，並且APP內也提供了相當多車輛資訊可供參考。

Bria目前販售的車型提供兩種動力單元，分別為單馬達的後輪驅動版本以及試駕車的雙馬達四輪驅動版本，後者可輸出400hp的馬力以及700Nm的扭力，零百加速僅需要3.9秒，全車系都搭載57.7kWh的磷酸鐵鋰電池組，並支援CCS2快充，電量從10%充至80%僅需約 30 分鐘，但續航力在NEDC測試規範下僅466公里，這點算是這部車的硬傷。

車輛同時提供包括ECO、COMFORT以及SPORT三種駕駛模式，並且具備電動車常見的單踏板模式，搭配上前麥花臣後五連桿的懸吊結構，原廠宣稱這輛可讓車子兼具舒適與操控。

實際上路在發力上，Bria雙馬達版本確實如同帳面上提供了相當有力的動力輸出，不過整體的駕馭感受卻不是那麼的舒適，或許是因為安全系統太容易介入，因此在操控上或多或少受到影響，電腦過多的控制車輛，再加上20吋鋁圈的配置，反而讓體感並沒有想像中的那麼出色，相較於18吋鋁圈、單馬達的後驅版本而言，經過詢問同業，確實後者在乘坐的舒適感上明顯高上了一截。

回歸現實層面，這樣的純電車，能帶給消費者什麼樣的感動？過往喊著支持國產自主品牌的LUXGEN已經消失在洪流當中，甚至在品牌生命末期因為一些緣故成為了不少網友喊打的目標；而接手的Foxtron所開出的第一槍「Bria」，單就產品面和定價而言，我不認為有什麼太大的問題，重點在於，如何重拾消費者的信心，讓其重新選擇所謂「MIT」，而非日韓系的競品，就考驗Foxtron的團隊了。

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